Tesla este recunoscută pentru inovaţiile sale în domeniul vehiculelor electrice, însă testele efectuate în condiţii extreme evidenţiază anumite limite. Un proprietar canadian de Model 3 a testat performanţa maşinii la -41°C, iar rezultatele au fost surprinzătoare. După o zi întreagă conectată la o priză standard, în loc să se încarce, bateria s-a descărcat.
Maşina a plecat dimineaţa cu bateria precondiţionată şi un nivel de încărcare de 63%. După ce a ajuns la muncă cu 62% rămas, proprietarul a conectat-o la o priză de tip 1, sperând să menţină sau să crească autonomia. Însă, după 8 ore, bilanţul energetic a fost negativ: maşina a consumat 11,31 kWh pentru a menţine temperatura bateriei, dar a primit doar 11 kWh, rezultând o pierdere netă de 0,76 kWh.
Vehiculele electrice utilizează sisteme de management termic pentru a menţine bateria într-un interval optim de temperatură. La frig extrem, energia este redirecţionată către încălzirea bateriei, ceea ce poate duce la pierderi, mai ales dacă sursa de încărcare nu oferă suficient curent. Prizele standard de tip 1 nu au puterea necesară pentru a compensa acest consum, făcând ca maşina să utilizeze energie doar pentru a preveni pierderile, fără a reîncărca efectiv bateria.
O soluţie ar fi utilizarea unei staţii de încărcare rapidă, capabilă să furnizeze mai multă putere şi să contracareze consumul sistemului de încălzire. De asemenea, precondiţionarea bateriei într-un garaj înainte de plecare poate ajuta la reducerea pierderilor. Pe viitor, Tesla ar putea îmbunătăţi software-ul de management termic pentru o utilizare mai eficientă a energiei.
Deşi Tesla oferă performanţe remarcabile, testele în condiţii extreme arată că aceste vehicule nu sunt încă optimizate pentru orice climat. Cei care locuiesc în zone foarte reci trebuie să ia măsuri suplimentare pentru a evita pierderile de energie şi a menţine eficienţa bateriei.
